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    鋼波紋涵管在國內國外的應用：

    1896年美國率先進(jìn)行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會(huì )在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞首次建成8米汽車(chē)通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術(shù)規范，隨著(zhù)鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設計壽命。

    1965 年云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過(guò)水涵管，被證實(shí)是在二次大戰期間美國進(jìn)口安裝的；八十年代山西朔州平朔線(xiàn)安家堡煤礦附近安裝了雙孔波紋板拱型通道。1998年9月在上海浦東高橋地區曾挖掘出一段直徑為1米的過(guò)水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道。1997～1999年，青藏公路多年凍土地區3道（2道整體式、1道拼裝式）大興安嶺加漠公路100余道。國道214線(xiàn)青康公路姜路嶺清水河段, 2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設中，至2002年四個(gè)公路項目已累計使用418道。1998～1999年上海市在上海四號線(xiàn)、浦東國際機場(chǎng)中采用了鋼質(zhì)波紋板通道。2002年內蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中使用2000多道涵洞得到廣泛應用。

    回填土施工技術(shù)：

    (1) 涵管兩側回填應采用砂礫或與路基填料相同的材料。

    (2) 涵管兩側回填應對稱(chēng)施工，分層回填，每層厚度為20cm。

    (3) 涵管兩側近處用機械夯實(shí)，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實(shí)。

    (4) 涵管兩側回填應采用振動(dòng)夯實(shí)機逐層夯實(shí)。密實(shí)度不小于95%。

    (5) 涵管上方當回填土厚度超過(guò)30cm后，采用壓路機靜壓，填土厚度超過(guò)60cm后，采用壓路機振壓，壓實(shí)度不小于95%.